当地时分10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴看望终裁公告，决定从30日起对在华出产并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、吉祥、上汽集团永诀加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉除外的“合营”车企征收20.7%的关税，对通盘“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴看望存在诸多不对理、不对规之处，是典型的以“刚正竞争”为名，行“不刚正竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决成果不招供、不秉承，并就此活着贸组织争端处治机制下提议诉讼。现在，上汽集团已公开暗示，拟聘用必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，调遣自身正当权利。

欧委会是在欧盟关联产业并未提议看望请求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴看望，这自身就违背了世贸组织执法。尽管如斯，中方仍秉持合营共赢理念，本着最大诚意，与欧方进行了多轮征询，就补贴认定、挫伤分析、因果讨论等方面存在的诸多问题进行了客不雅、公正的答谢和抗辩。然则，欧方照旧罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴执法，支援造作认定，裁定高额反补贴税率，激发各界热烈质疑与不悦。

终裁表现后，在关联电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案看望步调条目，向欧委会提交价钱愉快有缱绻。中欧手艺团队在布鲁塞尔进行了多轮密集征询，但欧方永久未积极回答波及中欧业界的中枢饶恕问题。时于当天，欧委会仍痴呆地以为，其已掌持浪掷把柄，这些把柄能够初步阐发自中国入口的电动汽车出产商得回了补贴，并给欧盟产业变成了挫伤胁迫，果然匪夷所念念。

中国电动汽车的闹热发展，靠的不是补贴，而是企业自主翻新、平定的供应链、更高的产业聚会度、充分的市集竞争，以及超大限制市集快速促进手艺迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销限制、手艺翻新、产业链耕作等方面均竣事冲突并超越天下，形成了苍劲竞争上风。事实上，产业补贴计谋源于泰西，天下列国广泛聘用。中国并不存活着贸组织所礼貌的遏制性补贴。反不雅泰西，频年来对电动汽车补贴力度显耀加大，且带有多数排他性、抱怨性作念法，给中国居品插足关联市集建造重重阻难。至于所谓的“挫伤胁迫”，更是主不雅估计，经不起谈判。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢方针在于阻挡中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度群众化的充分竞争产业，为期5年的关税，梗概能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会挫伤其历久的竞争力。要看到，面前欧洲汽车制造商本就濒临出产成本过高、翻新法度逐渐、监管包袱重和老本市集分布等礼貌。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本高涨，东说念主为变成供应链危急，使欧洲丧失手艺翻新契机。

更谬误的是，欧盟此举不仅挫伤了中企在欧的刚正竞争权利，同期也挫伤了欧洲破费者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东说念主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要显著，只消怒放、刚正的市集环境智商真实迷惑投资。要是欧盟动不动就愚弄相同器用发起审查，无疑会给企业策动带来高大风险和不细则性，令特等愿赴欧投资的企业望而生畏。

此外，欧盟的作念法还会株连自身绿色转型法度和群众应付场面变化的力图。在群众减慢场面变暖的通盘变革中，发展电动汽车是谬误旅途，这不仅在于电动汽车可减少对群众石油的需求，况兼交通界限能更大程度地减少群众温室气体排放。现在，欧盟已设定27个成员国到2030年竣事碳减排55%、2050年竣事净零排放的方针。但试验是，近期欧洲电动化进度有所放缓。要是欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为破费者赓续提供性价比更高的居品和劳动，无疑会磨叽欧洲的绿色转型进度。

行为群众最大的区域经济集团，欧盟往常的得手成绩于解放买卖和刚正竞争，异日也要靠此取得更多建树。固然，咱们也提防到，欧方暗示将络续与中方就价钱愉快进行征询。中方永久成见通过对话征询处治买卖争端澳门银银河官方网娱乐网，并一直在为此作出最大力图。现在，两边手艺团队正在进行新一阶段征询，但愿欧方拿出处治问题的诚意，与中方双向奔赴，互相护士中枢饶恕，尽快达成两边均可秉承的处治有缱绻，幸免买卖摩擦升级。(本文起原：经济日报 作家：杨忠阳)